Le premier blason Ferrari est celui de l'écurie de course. Ce blason est jaune avec un cheval cabré, où apparaît aussi S - F (pour Scuderia Ferrari) surmonté des couleurs du drapeau italien (vert/blanc/rouge). Il se retrouve d'abord sur les voitures de courses Alfa Romeo alignées par Ferrari entre 1929 et 1938, puis sur les Ferrari de course à partir de 1947.

En 1947, Enzo Ferrari devenu constructeur reprend également le « cavalino rampante » comme emblème officiel de la marque. Le cheval noir est alors inséré dans un rectangle jaune vertical toujours surmonté des couleurs italiennes et portant le nom Ferrari dans sa partie inférieure. La première voiture a porter ce logo sera la 125S de 1947. 

Brochure parrue en 1946 représentant la première vraie voiture 100% Ferrari, la 125S avec le logo rectangulaire

C'est Enzo lui même qui explique l'origine du symbole Ferrari dans une lettre adressée au comte Giovanni Manzoni :

L'histoire du cavalino rampante est simple et fascinante. Le Cheval était peint sur la carlingue de l'avion de chasse de Francesco Baracca, l'héroïque aviateur mort sur le Montello, de l'escadrille des as de la première guerre mondiale. Lorsque je gagna en 1923 le premier circuit du Savio, que l'on courait à Ravenne, je connus le conte Enrico Baracca père du héros. De cette connaissance n'acquit ma rencontre avec la mère, Comtesse Paolina. Ce fut elle qui me dit un jour : "Ferrari, met sur tes machines le cavalino rampante de mon fils. Il te portera bonheur ". Je conserve encore la photographie de Baracca, avec la dédicace des parents, dans lesquels ils me confient l'emblème. Le cavalino était et est resté noir ; j'ajoutai un fonds jaune canari qui est la couleur de Modène.

Enzo Ferrari 3 juillet 1985

Carte adressée à Ferrari signée des parents de Francesco Baracca
 
 

Ce geste s'explique par la sympathie des Baracca pour un compatriote de Modène mais aussi par la mort du frère aîné d'Enzo, Alfredo, décédé alors qu'il servait dans l'escadrille de Baracca au début de la guerre. Quoi qu'il en soit, Ferrari en est très honoré. Il remplace le fond blanc par un écu jaune représentant les couleurs de la citée de Modène, ville originelle de Enzo ferrari où il à passé une partie de sa vie et y a construit sa première usine. Car à la fin de la 2ème guerre mondiale le gouvernement italien prône une décentralisation massive de toutes les industries afin d'éviter les bombardements alliers. Enzo Ferrari décida alors de s'installer dans un petit village nommé Maranello où sa femme avait des terres...  

On peut remonter encore plus loin dans de temps, à savoir pourquoi Francesco Baracca avait cet emblème sur la carlingue de son avion.
Chaque aviateur de cette escadrille avait 2 emblèmes, celui de l'escadrille sur le flanc droit de l'avion (le grifone ci-contre) et un personnel, sur le flanc gauche, pour Baracca c'était le célèbre cavalino rampante (voir photo du Spad S VII ci-dessus), en hommage au 2° Régiment "Piemonte Reale" ou en français "Piémont Royal" de Cavalerie" basé à Modena. Corps de cavalerie auquel il a appartenu avant de rentrer dans l'aviation. L'insigne de ce régiment est un cheval cabré blanc sur fond rouge. Il existe d'ailleurs un petit mystère sur la couleur de celui apposée sur sa carlingue. Il semble en effet que la couleur originelle du cavalino était le rouge. La mythique couleur noire fut adoptée, en marque de deuil par ses coéquipiers d'escadrille seulement après la mort de Baracca.
Cette insigne perdure encore aujourd'hui sur les F16 du célèbre 10ème Groupe de Chasse de l'Aviation Militaire italienne. Le cheval regarde toujours vers l'avant de l'avion. Suivant le coté regardé, il peut être orienté à droite ou à gauche contrairement à l'emblème Ferrari.

Enzo offrit d'ailleurs en hommage à cet escadron une superbe sculpture du cheval cabré Ferrari ou Baracca c'est suivant les points de vues. 
  

Cadeau de Ferrari exposé dans les locaux du 10° Gruppo Caccia

La dernière petite petit chose concerne la géométrie du cheval Celui-ci est cabré. La dimension la plus importante pour Ferrari est le degré d'inclinaison de l'animal. Officiellement, cette inclinaison est de 58°, si l'on prend comme repère une ligne horizontale longeant le sabot arrière gauche et une ligne inclinée longeant les sabots arrières et avant droits.

L'emblème de la marque Ferrari n'a évolué au fil du temps que par des petites touches. La dernière modification date de 2002  

L'identité de Ferrari a été mise à jour avec quelques petites mais fondamentales retouches. Un des changements principaux était l'"allégement" du logo rectangulaire Ferrari avec un lettrage plus mince et un "f" rallongé. Le point sur le « i » a été rendu rectangulaire et les lettres ont été espacées et retouchées pour obtenir le meilleur équilibre. Même le Cheval Cabré a été changé : le sabot est mmaintenant à plat sur le sol et les naseaux ont été légèrement rallongé : tout comme la jambe arrière et qui est maintenant plus horizontale. La crinière a été simplifiée et les flashes de la lumière blanche sur le corps ont été réduits. Ces changements font que le Cheval Cabré semble plus droits, plus forts et plus dynamiques. (source: www.ferrari.com)

Les logos ci-dessous nous donnent une petite indication de l'évolution entre la première Ferrari 125S en 1947 (à gauche) et la dernière modification en 2002 (à droite).

  

 

                 Nom : Ascari

                 Prénom : Alberto

                 Surnom : Ogre de Modène

                 Nationnalité : Italienne

                 Date de naissance : 13 juillet 1918 à Milan

                 Date de décès : 22 mai 1955 à Monza

                 Premier GP : Monaco 1950

                 Dernier GP : Monaco 1955

Né le 13 juillet 1918, fils du grand pilote Antonio Ascari, qui trouva la mort le 26 juillet 1925, au volant de son Alfa Roméo dans le GP de France à Montlhéry, l'année des sept ans d'Alberto. Malgré ce traumatisme il décida tout de même de suivre une carrière dans le sport automobile.

Son palmarès sportif a dépassé largement celui de son père, en participant à une multitude de courses et circuits. Il commence à courir sur des motos, de 1936 à 1939, en participant à vingt-sept courses, sans vraiment sortir du lot. Sa carrière de pilote automobile débuta le 28 avril 1940, dans les Mille Milles italiens, au volant d'une "815", une des premières voitures construites par Enzo Ferrari, avec des pièces Fiat. Il a dû abandonner après une casse moteur.

Le 27 mars 1949 il est victime d'un accident sur une erreur d'appréciation avec sa Maserati. Alors qu'il revenait sur une automobile plus lente : au moment précis du dépassement, l'autre voiture a brusquement corrigé sa trajectoire et la Maserati a fait un écart malheureusement sur une paroi rocheuse. Alberto a été trouvé sous sa voiture dans une flaque d'eau et d'essence. Il est sorti de l'accident avec quelques blessures, et pendant sa convalescence il signe un contrat avec Enzo Ferrari pour courir avec ses voitures et son coéquipier sera Villoresi.

L'année suivante, sera celle de sa consécration en gagnant dans 6 GP (l'Allemagne, la France, l'Angleterre, la Belgique, la Hollande et l'Italie) et est naturellement proclamé Champion du Monde de F1 pour la première fois, en pilotant une Ferrari 500F2. Cette année lors du GP d'Allemagne, la direction du circuit lui attribua "la flèche de diamants" comme reconnaissance à son exploit exceptionnel. 

Non content de ces résultats, durant cette même année de 1952, il décide de tenter sa chance en Amérique, dans les 500 Milles d'Indianapolis. Soutenu par Enzo Ferrari, il voyage aux USA pour effectuer les essais qualificatifs de la course. Pendant les qualifications il a de graves problèmes avec les carburateurs de sa Ferrari 400. Quatre nouveaux carburateurs sont ainsi envoyés par avion en urgence. Alberto Ascari a finalement pu être sur la grille de départ. La course fut disputée par 33 des 83 pilotes présents aux qualifications.

A tour quarante, Ascari, doit se retirer à cause d'une rupture du moyeu d'une roue arrière, alors qu'il se trouvait en sixième position. À chaque tour il a réalisé des temps assez spectaculaires, en tenant compte du fait qu'il était là pour la première fois. Il n'a jamais peut-être gagné cette course, mais avec une carrière plus longue il l'aurait sans nul accroché à son palmarès.

Au GP de Monaco Ascari passe proche de l'exploit : roulant en deuxième position, la victoire lui semble promise lorsque le moteur de la Mercedes de Stirling Moss commence à agoniser. Mais Ascari ne profite pas de l'aubaine et se fait surprendre à la sortie du tunnel par l'huile déposée par la Mercedes, perd le contrôle de sa Lancia, et termine sa course dans les eaux du port! Il faudra toute la vigilance des hommes-grenouille pour sauver Ascari de la noyade.

Laissé au repos suite à cet accident, c'est en simple observateur que Alberto Ascari assiste quatre jours plus tard le 26 mai 1955 à une séance d'essais privés sur le circuit de Monza, où son jeune compatriote Eugenio Castelloti peaufine les réglages d'une Ferrari 750 catégorie sport qu'il doit partager avec lui à l'occasion des 1000 kilomètres de Monza à venir. Mais contre l'avis des médecins, Ascari ne résiste pas à l'envie d'essayer à son tour la voiture. Dès sa deuxième boucle, Ascari perd le contrôle de sa voiture dans un virage du circuit qui porte maintenant son nom (curva puis variante Ascari), il est retrouvé mort éjecté à plus d'une dizaine de mètre de sa voiture. Les circonstances de cet accident n'ont jamais pu être établies. 

  

Ses victoires :

1947 Circuit de Modène avec une Maserati Sport
1948 GP San Remo avec une Maserati f- 1
1949 Copa Perón avec une Maserati F Libre
1949 GP de Bari avec une Ferrari F2
1949 GP de Reims avec une Ferrari F2
1949 GP Suisse avec une Ferrari F1
1949 International Trophy avec une Ferrari F1
1949 Gp d'Italie avec une Ferrari F2
1950 GP Mar del plata avec une Ferrari Sport
1950 Copa Perón avec une Ferrari F Libre
1950 GP Modène avec une Ferrari F2
1950 GP de Mons avec une Ferrari F2
1950 GP de Luxembourg avec une Ferrari Sport
1950 GP de Reims avec une Ferrari F2
1950 International Trophy avec une Ferrari Sport
1950 Circuit de Garda avec une Ferrari F2
1950 GP Penya Rhin avec une Ferrari F1
1951 Rallye de Sestrière avec une Lancia Aurelia
1951 Gp San Remo avec une Ferrari F1
1951 GP de l'Autodrome avec une Ferrari F2
1951 GP de Naples avec une Ferrari F2
1951 GP de l'ALLEMAGNE (Nurburgring) avec une Ferrari F1
1951 GP de l'ITALIE (Monza) avec une Ferrari F1
1951 GP Modène avec une Ferrari F2
1952 GP Siracuse avec une Ferrari F2
1952 GP Pau avec une Ferrari F2
1952 GP de Marseille avec une Ferrari F2
1952 GP ALLEMAGNE (Nurburgring) avec une Ferrari 500
1952 GP FRANCE (Rouen) avec une Ferrari 500
1952 GP ANGLETERRE (Silverstone) avec une Ferrari 500
1952 GP BELGIQUE (Spa) avec une Ferrari 500
1952 GP HOLLANDE (Zandvoort) avec une Ferrari 500
1952 GP ITALIE (Monza) avec une Ferrari
1953 GP ARGENTINE (Buenos Aires) avec une Ferrari 500
1953 GP ANGLETERRE (Silverstone) avec une Ferrari 500
1953 GP SUISSE (Berne) avec une Ferrari 500
1953 GP BELGIQUE (Spa) avec une Ferrari 500
1953 GP HOLLANDE (Zandvoort) avec une Ferrari 500
1953 1000 Km de Nurburgring avec une Ferrari Sport
1954 Mille Milles avec une Lancia Sport
1955 GP Naples et de GP de Valentino avec une Lancia F1