Qui n'a jamais entendu dire que la couleur
originelle des Ferrari était jaune. Rumeur ou réalité ?
Tout d’abord, faut-il encore s’accorder sur le fait de savoir qu’elle est la véritablement la première Ferrari construite ? En effet, la première auto entièrement construite par Enzo Ferrari, la 815, le fut sous le nom Auto Avio Costruzioni ou AAC 815 afin de contourner un marché conclu lors de son départ d’Alfa Romeo qui lui interdisait d’utiliser le nom de Scuderia Ferrari en compétition pendant une période de 4 ans.
Produite à seulement 2 exemplaires, cette petite barquette carrossée par la
maison Touring était en fait extrapolée de la Fiat 508 C Balilla 1100
, tant pour la partie
mécanique que le châssis. Exclusivement destinée à la compétition, elle fut donc peinte en rouge pour respecter les codes couleurs imposés à chaque nation par le règlement en vigueur à l’époque.
L’Italie avait droit uniquement au rouge, la France au bleu l’Allemagne au gris argent, l’Angleterre au vert, etc. Elle sera notamment confiée aux mains d’un certain Alberto Ascari lors de la
13ème édition des Mille Miglia en avril 1940, où la casse d’un culbuteur l’empêchera finalement de terminer la course.
Mais la toute première voiture à avoir reçu le badge Ferrari fut la 125S,
construite en mars 1947 avec la 
collaboration de deux autres anciens de chez Alfa Romeo pour la partie technique, Giuseppe Busso et Gioacchimo Colombo. Ce dernier élaborera le fameux V12 à 60° de 1 500
cm3 avec trois carburateurs double corps Weber 30DCF développant 118 ch. à 6 800 tr/min. La 125S fera ses débuts en compétition le 11 mai 1947 lors du grand prix de Plaisance, avant de
remporter sa première victoire aux mains de Francesco Cortese quelques semaines plus tard au Grand prix de Rome. Elle était alors engagée dans une livrée rouge sombre, frappé du numéro 56. En six
mois, elle remporta pas moins de 6 courses sur 14 disputées.
Le première Ferrari de route, elle, fut la 166 MM Barchetta déstinée à la route et à la competition présentée au salon de Turin
en septembre 1948. Cette dernière, censée évoquer une bête de course à peine civilisée échappée des
circuits, est encore une fois peinte en rouge « Rosso
Corsa », justement pour rappeler la vocation première des créations Ferrari : la compétition. En parralèle est aussi exposé le premier coupé de Ferrari,
la 166 Sport corrossée par Touring. ce modèle permettait aux clients de rouler de manière beaucoup plus "pratique" et confortable qu'avec la barchetta. Mais il semblerait que
ce modèle présenté ne soit pas dans une livrée rouge, mais plutot d'une couleur bleu ciel métal, si quelqu'un peut le confirmer, je suis preneur.
La rumeur voulant faire croire que le premier modèle de la marque était jaune est donc totalement erronée et a très certainement pris naissance suite à une confusion avec l’histoire de son logo qui, lui, est effectivement jaune en hommage aux couleurs de Modène, ville natale du Commendatore. Vous pouvez retrouver l'histoire de l'embleme Ferrari ICI.
Source: CLASSIC & SPORTS CAR
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On peut remonter
encore plus loin dans de temps, à savoir pourquoi Francesco Baracca avait cet emblème sur la carlingue de son avion.
pour Baracca c'était le célèbre cavalino rampante (voir photo du Spad
S VII ci-dessus), en hommage au 2° Régiment "Piemonte Reale"
Né le 13 juillet 1918, fils
du grand pilote Antonio Ascari, qui trouva la mort le 26 juillet 1925, au volant de son Alfa Roméo dans le GP de France à Montlhéry, l'année des sept ans d'Alberto. Malgré ce traumatisme il
décida tout de même de suivre une carrière dans le sport automobile.
du lot. Sa carrière de pilote automobile débuta le 28 avril 1940, dans les Mille Milles italiens, au volant d'une "815", une des
premières voitures construites par Enzo Ferrari, avec des pièces Fiat. Il a dû abandonner après une casse moteur.
est sorti de l'accident avec quelques
blessures, et pendant sa convalescence il signe un contrat avec Enzo Ferrari pour courir avec ses voitures et son coéquipier sera Villoresi.
l'Angleterre, la Belgique, la Hollande et l'Italie) et est naturellement proclamé Champion du Monde de F1 pour la première fois, en
pilotant une Ferrari 500F2. Cette année lors du GP d'Allemagne, la direction du circuit lui attribua "la flèche de diamants" comme reconnaissance à son exploit exceptionnel. 
il a de graves problèmes avec les carburateurs de sa Ferrari 400. Quatre nouveaux carburateurs sont ainsi envoyés par avion en urgence.
Alberto Ascari a finalement pu être sur la grille de départ. La course fut disputée par 33 des 83 pilotes présents aux qualifications.
Au GP de Monaco Ascari passe proche
de l'exploit : roulant en deuxième position, la victoire lui semble promise lorsque le moteur de la Mercedes de Stirling Moss commence à agoniser. Mais Ascari ne profite pas de l'aubaine et se
fait surprendre à la sortie du tunnel par l'huile déposée par la Mercedes, perd le contrôle de sa Lancia, et termine sa course dans les eaux du port! Il faudra toute la vigilance des
hommes-grenouille pour sauver Ascari de la noyade.
s d'une Ferrari 750 catégorie sport qu'il doit partager avec lui à l'occasion des 1000 kilomètres de Monza à venir. Mais
contre l'avis des médecins, Ascari ne résiste pas à l'envie d'essayer à son tour la voiture. Dès sa deuxième boucle, Ascari perd le contrôle de sa voiture dans un virage du circuit qui porte
maintenant son nom (curva puis variante Ascari), il est retrouvé mort éjecté à plus d'une dizaine de mètre de sa voiture. Les circonstances de cet accident n'ont jamais pu être
établies. 
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